หากคุณกำลังมองหา SUV ขนาดกลางที่มีความสามารถพร้อมด้วยปลั๊กอินไฮบริดเล็กน้อยที่นั่งสามแถวและไม่สนใจความสวยงามเล็กน้อย Kia’s 2022 Sorento plug-in hybrid (PHEV) ถูกสร้างขึ้นมา สำหรับคุณ. ไม่ฉูดฉาดเท่า RAV4 Prime ของโตโยต้า ซึ่งเป็นรถที่ได้รับการยอมรับอย่างกว้างขวางว่าเป็นสุดยอดของ Plug-in SUV ราคาไม่แพง แต่ Sorento นั้นใหญ่กว่าและมีประโยชน์มากกว่าสำหรับครอบครัวในหลายๆ ด้าน
และแม้ว่า Sorento PHEV ปี 2022 จะมอบประสบการณ์ที่ค่อนข้างหรูหรา แต่ฉันก็อดไม่ได้ที่จะรู้สึกผิดหวังทุกครั้งที่ผ่าน Telluride SUV สำหรับครอบครัวที่ใหญ่และทันสมัยกว่าของ Kia . ที่ที่เทลลูไรด์ยกระดับการออกแบบเอสยูวีราคาไม่แพงด้วยแผงด้านหน้าที่ดุดัน พื้นที่ที่นั่งที่กว้างขวาง และสไตล์ที่เหมือนแลนด์โรเวอร์ Sorento นั้นเรียบง่ายกว่าอย่างเห็นได้ชัด แน่นอนว่ามันมีเบาะหนังและเทคโนโลยีความปลอดภัยและความบันเทิงที่ยอดเยี่ยมมากมาย แต่การดูมันไม่ได้ทำให้ผมตื่นเต้นเลย
น่าเสียดายเพราะบนกระดาษปี 2022 Sorento ดูเหมือน PHEV ครอบครัวในอุดมคติสำหรับผู้ที่ไม่ต้องการก้าวกระโดดไปยังรถมินิแวนเช่น ปลั๊กอิน Chrysler Pacifica หรือ Sienna ไฮบริดอันยอดเยี่ยมของโตโยต้า . เครื่องยนต์ไฟฟ้าสามารถเคลื่อนย้ายสิ่งของต่างๆ ได้ไกลถึง 32 ไมล์ ซึ่งมากเกินพอที่จะรับมือกับการเดินทางในแต่ละวัน และในโหมดไฮบริดซึ่งใช้เครื่องยนต์แก๊ส 1.6 ลิตรด้วยนั้น Sorento สามารถวิ่งได้สูงถึง 34 ไมล์ต่อแกลลอน นอกจากนี้ยังมีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อมาตรฐานและพื้นที่เก็บสัมภาระสูงสุด 75.5 ลูกบาศก์ฟุต ซึ่งมากกว่าพื้นที่จัดเก็บ 33.5 ลูกบาศก์ฟุตของ RAV 4 Prime ถึงสองเท่า ดังนั้นคุณจึงไม่ต้องกังวลกับการลากทีวีขนาดใหญ่ หรือร้านขายของชำเต็มตู้ข้างอุปกรณ์สำหรับทารกสำหรับเด็กสองคน
หากคุณสนใจแค่สเปกเหล่านั้น Sorento จะให้บริการคุณอย่างดี แต่เหมือนลูกคนกลางประกบระหว่างพี่น้องที่เก่งเกิน ( เทลลูไรด์ ) และเด็กใหม่ ( EV6 . สุดน่ารักของเกีย ) เกือบจะรู้สึกเหมือน Sorento PHEV เป็นความคิดภายหลังสำหรับ Kia ในขณะที่มีการขับรถ EV บริสุทธิ์เป็นสิ่งที่ดีที่จะมี โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อราคาน้ำมันยังคงไต่ระดับต่อไป มอเตอร์ไฟฟ้าของมันก็คายออกมาเพียง 90 แรงม้าเท่านั้น นั่นก็เพียงพอแล้วสำหรับการขับรถบนถนนที่มีความเร็วต่ำกว่า 40 ไมล์ต่อชั่วโมง แต่จำเป็นต้องได้รับความช่วยเหลืออย่างจริงจังจากเครื่องยนต์แก๊สเพื่อรับมือกับการจราจรบนทางหลวง เนื่องจาก รถและคนขับ พบ , EV ที่อ่อนแอเพียงแค่ระงับประสบการณ์การขับขี่โดยรวม (ยังไม่ชัดเจนสำหรับฉันว่าทำไม Sorrento ยังหมุนเครื่องยนต์เบนซินด้วยความเร็วต่ำเป็นครั้งคราว)
ระหว่างสัปดาห์แห่งการทดสอบ ฉันขับรถ Sorrento PHEV ไปตามถนนในท้องที่ที่คดเคี้ยว ขึ้นทางหลวงที่ปีนขึ้นไปตามภูเขาที่อยู่ใกล้เคียง และไปเยี่ยมครอบครัวที่อยู่ห่างออกไปหนึ่งชั่วโมง ประสบการณ์ในการขับขี่นั้นให้ความรู้สึกมั่นคงและไม่เคยลอยอย่างเปิดเผย แต่ฉันยังคอยย้ำเตือนอยู่เสมอว่าฉันอยู่หลังพวงมาลัยของ SUV น้ำหนัก 4,537 ปอนด์ (รุ่นแก๊สมีน้ำหนัก 3,794 ปอนด์) แบตเตอรี่ขนาดใหญ่มักจะเพิ่มน้ำหนักให้กับ PHEV เสมอ แต่ Sorento รู้สึกอึดอัดเมื่อ II พยายามเข้าถึงความเร็วทางหลวง 65MPH ในโหมดไฮบริด ถึงกระนั้น ฉันก็ชื่นชมที่สามารถบังคับให้ใช้ EV เท่านั้นในการขับขี่ในพื้นที่ ซึ่งไครสเลอร์ยังไม่มีให้บริการในแปซิฟิกา แม้ว่ามอเตอร์ EV ของ Sorento จะค่อนข้างอ่อน แต่ก็ให้แรงบิดไฟฟ้าที่พอเหมาะเมื่อออกนอกเส้น ทำให้เหมาะสำหรับการจัดการกับป้ายหยุดและไฟจราจร
ฉันมักจะเห็นการขับรถด้วยไฟฟ้าประมาณ 30 ไมล์ก่อนที่เครื่องยนต์แก๊สของ Sorento จะเริ่มทำงาน แต่ประสิทธิภาพของไฮบริดนั้นน่าประทับใจน้อยกว่า ซึ่งโดยทั่วไปแล้วจะอยู่ที่ประมาณ 32MPG RAV4 Prime มีช่วงไฟฟ้าใกล้เคียงกัน แต่สามารถเข้าถึงได้ถึง 40MPG ในโหมดไฮบริด เช่นเดียวกับ PHEV ประสิทธิภาพของคุณกับ Sorento นั้นขึ้นอยู่กับความถี่ที่คุณเสียบปลั๊กเพื่อชาร์จ โดยทั่วไปจะใช้เวลาประมาณ 12 ชั่วโมงในการจ่ายกระแสไฟให้สมบูรณ์บนเต้ารับมาตรฐาน 110 โวลต์ หากคุณใช้ที่ชาร์จระดับ 2 ได้ คุณก็ชาร์จจนเต็มได้ภายใน 2.5 ชั่วโมง
เนื่องจากความซับซ้อนที่เกี่ยวข้องกับการติดตั้งการตั้งค่าระดับ 2 ซึ่งเกี่ยวข้องกับการใช้เต้าเสียบ 220 โวลต์ไปยังโรงรถของคุณและติดตั้งที่ชาร์จ — ผู้ซื้อ EV ที่อยากรู้อยากเห็นหลายคนอาจใช้ PHEV เช่น Sorento ได้ดีกว่า ไม่จำเป็นต้องติดตั้งเต้ารับใดๆ เพิ่มเติม และคุณไม่ต้องกังวลกับความกังวลเกี่ยวกับช่วง EV เนื่องจาก PHEV จะพลิกไปที่เครื่องยนต์แก๊สโดยอัตโนมัติเมื่อไฟฟ้าหมด นั่นยังทำให้เหมาะสำหรับการเดินทางท่องเที่ยวแบบครอบครัวด้วย เนื่องจากคุณไม่ต้องเสียเวลาตามล่าที่ชาร์จ EV และรอที่จะเติมพลัง
ฉันไม่มีอะไรจะบ่นเกี่ยวกับระบบความบันเทิงของ Sorento มากนัก จอแสดงผลส่วนกลางขนาด 10.3 นิ้วสว่าง ตอบสนองได้ดี และทำให้จัดการกับ Apple CarPlay ได้ง่าย ฉันชื่นชมที่มันเป็นหน้าจอที่กว้าง เนื่องจากมันไม่ได้ตัดมุมมองของฉันเกี่ยวกับถนน และมันก็ไม่ได้ป้องกัน Kia จากการใส่ปุ่มสำหรับควบคุมอุณหภูมิที่ด้านล่าง แม้ว่าหน้าจอขนาดใหญ่และสูงอาจดูน่าประทับใจกว่าในตอนแรก ดังที่เราเคยเห็นใน Teslas และ Prius Prime ฉันพบว่ามันน่ารำคาญกว่ามากเมื่อใช้งานขณะขับรถ ฉันมักจะชอบปุ่มที่มีอยู่จริงรวมกับหน้าจอที่ไม่สร้างความรำคาญ ด้านล่างแผงหน้าปัดมีแป้นหมุนวงกลมสำหรับเปลี่ยนเกียร์ (ซึ่งให้ความรู้สึกหรูหราเหมือนในรถยนต์ที่แพงกว่าสองเท่า) อีกปุ่มหนึ่งสำหรับจัดการโหมดการขับขี่ และปุ่มเพิ่มเติมสำหรับเปิดพวงมาลัยที่ปรับความร้อนได้ มุมมองกล้องช่วยจอดรถ และคุณสมบัติอื่นๆ
ฉันจะให้เครดิต Kia ในการมอบความสะดวกสบายในระดับที่เหลือเชื่อใน SUV ขนาดกลางที่มีราคาไม่แพงนัก เบาะหนังของ Sorento นั้นหรูหราอย่างสมบูรณ์แบบ และฉันก็ชอบที่มีทั้งตัวเลือกการทำความร้อนและการระบายอากาศ เก้าอี้กัปตันแถวที่สองทั้งสองนั่งสบายน้อยกว่า แต่ก็ยังดีกว่าที่ฉันรู้สึกกับคู่แข่งบางคน เป็นเรื่องยากสำหรับฉันที่จะยึดคาร์ซีทขนาดใหญ่ของลูกสาวให้ปลอดภัย แต่เมื่อฉันทำได้ (ต้องขอบคุณการกันกระแทกเพิ่มเติมจากบะหมี่ริมสระ) มันง่ายสำหรับฉันที่จะยกเธอขึ้นและพาเธอลง และแม้ว่าที่นั่งแถวที่สามจะคับแคบเกินไปสำหรับฉันที่จะใส่ได้อย่างสบาย แต่ก็เหมาะสำหรับเด็กๆ SUV ขนาดกลางส่วนใหญ่มีแถวหลังที่คับแคบ ซึ่งเป็นเหตุให้รถมินิแวนยังคงเป็นทางเลือกที่ดีกว่าหากคุณต้องนั่งเกวียนกับผู้ใหญ่เป็นประจำ
นอกจากนี้ยังมีคุณสมบัติด้านความปลอดภัยที่เหมาะสม รวมถึงการเตือนการชนด้านหน้าพร้อมระบบป้องกันคนเดินถนนและคนปั่นจักรยาน การตรวจสอบจุดบอด และกล้อง 360 องศา ฉันชื่นชมมุมมองของกล้องเป็นพิเศษทุกครั้งที่ฉันเหยียบไฟเลี้ยวซ้ายหรือขวา ซึ่งทำให้ฉันมองเห็นทางขวาข้าง Sorento สำหรับรถยนต์หรือนักปั่นจักรยานในจุดบอดของฉัน หากคุณเป็นคนขับรถประหม่า การดู Sorento สำหรับกล้องเหล่านั้นเพียงอย่างเดียวอาจคุ้มค่า
2022 Sorento PHEV เริ่มต้นที่ 46,405 ดอลลาร์ มากกว่ารุ่น AWD Sorento Hybrid EX ประมาณ 6,800 ดอลลาร์ เนื่องจากเป็นปลั๊กอินไฮบริด คุณจะได้รับเครดิตภาษีมูลค่า 6,587 ดอลลาร์ ซึ่งทำให้พวกเขาเล่นได้ในระดับที่สูงกว่าเล็กน้อย (คุณยังต้องรอการยื่นภาษีครั้งต่อไปของคุณก่อนที่คุณจะเห็นเครดิตนั้น) Sorento เป็นรถยนต์ที่เน้นงบประมาณมาโดยตลอด – รุ่น 2022 ที่ขับเคลื่อนด้วยแก๊สเริ่มต้นที่ประมาณ 30,000 ดอลลาร์ – ดังนั้นรุ่น PHEV จึงรู้สึกเป็นพิเศษ นอกสถานที่เนื่องจากใกล้จะถึง 50,000 ดอลลาร์
เช่นเดียวกับการ์ดจอ ราคาเหล่านี้เป็นเพียงทฤษฎีเท่านั้น วิกฤตการณ์ชิประดับโลก ความล่าช้าในการผลิตและปัญหาอื่นๆ ได้ผลักดันราคารถยนต์ใหม่และรถมือสองให้สูงขึ้นอย่างมาก ดังนั้นในขณะที่คุณอาจเห็นตัวเลขที่โฆษณาใกล้กับ MSRP อย่าแปลกใจถ้าตัวแทนจำหน่ายจบลงด้วยการเรียกเก็บค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมเมื่อคุณพร้อมที่จะเจรจา (ในระหว่างการสืบเสาะซื้อ Toyota Sienna ใหม่เมื่อเร็ว ๆ นี้ ตัวแทนจำหน่ายในพื้นที่มักจะเพิ่มค่าธรรมเนียม “การปรับราคาตลาด” ประมาณ 8,000 เหรียญสหรัฐ ฉันยอมแพ้และซื้อไฮบริดไครสเลอร์แปซิฟิกา 2018 มือสองที่มีส่วนเพิ่มเล็กน้อยจาก Carvana)
Sorento PHEV มีสิ่งที่น่าสนใจมากมาย แต่น่าเสียดายที่มีการเปิดตัวครั้งแรกเมื่อ Telluride ของ Kia ชนะใจนักวิจารณ์และผู้บริโภค ถึงกระนั้น ก็ยังมีความโดดเด่นอยู่เลย เนื่องจากมีที่นั่งแบบ 3 แถวแบบ Plug-in Hybrid ไม่มากนัก มันอยู่ในตำแหน่งที่สมบูรณ์แบบสำหรับการอัพเกรดจากรถ SUV และรถเก๋งขนาดกะทัดรัด โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับครอบครัวที่ต้องการตะลุยกับการขับขี่ด้วยไฟฟ้าและพึ่งพาน้ำมันน้อยลง โดยส่วนตัวแล้วฉันไม่สามารถรอให้ Kia นำสิ่งที่ได้เรียนรู้มาที่นี่และนำไปที่ Telluride (ซึ่ง เปิดตัวเป็นรถแนวคิด PHEV ).