คุณคงเคยได้ยินคำว่า ” การลาออกครั้งใหญ่ ” ในปีที่แล้วหรือประมาณนั้น เนื่องจากมีรายงานว่ามีคนหลายล้านลาออกจากงานในช่วงการระบาดใหญ่ การบริการเป็นหนึ่งในอุตสาหกรรมที่ได้รับผลกระทบมากที่สุด และภาคส่วนต่างๆ ของเศรษฐกิจรู้สึก (และยังคงรู้สึก) ถึงความเจ็บปวด รถบรรทุกไม่ได้รับการยกเว้น และมันเป็นผลกระทบต่อห่วงโซ่อุปทานที่สำคัญซึ่ง ประสบปัญหาการขาดแคลนแรงงาน ก่อนการระบาดใหญ่ เงินเดือนเริ่มต้นสำหรับคนขับรถบรรทุกระยะไกล สูงถึง $100,000 และถึงกระนั้น บริษัทต่างๆ ก็ประสบปัญหาในการเติมรถแท็กซี่
ทางออกเดียว? รถบรรทุกที่ขับเอง
แผนก Autonomous Solutions (VAS) ของ Volvo ประกาศ เมื่อต้นเดือนนี้ว่าจะเปิดตัวโซลูชันการขนส่งอัตโนมัติแบบศูนย์กลางสู่ศูนย์กลางในอเมริกาเหนือเร็วๆ นี้ บริการนี้ได้รับการออกแบบมาเพื่อรองรับผู้ส่งสินค้า ผู้ขนส่ง ผู้ให้บริการด้านลอจิสติกส์ และนายหน้าขนส่งสินค้า ผู้ให้บริการโลจิสติกส์ DHL ได้ลงทะเบียนเพื่อนำร่องโครงการร่วมกับ VAS แล้ว บริษัทกล่าวว่ากำลังดำเนินการความร่วมมือเพิ่มเติมกับลูกค้าจากกลุ่มธุรกิจอื่นๆ และจะใช้ข้อเสนอแนะจากผู้เข้าร่วมโครงการนำร่องเพื่อปรับบริการอัตโนมัติให้เข้ากับความต้องการของแต่ละกลุ่ม
Nils Jaeger ประธานของ Volvo Autonomous Solutions กล่าวว่า “ทุกวันนี้ ความต้องการขนส่งสินค้าที่เพิ่มขึ้นนั้นเกินความสามารถ และโซลูชันจะต้องแข็งแกร่งขึ้น ปลอดภัยขึ้น ชาญฉลาดขึ้น และยั่งยืนมากขึ้นเพื่อขับเคลื่อนโลกให้ก้าวไปข้างหน้า
VAS ทำงานร่วมกับ Aurora Innovation ผู้เชี่ยวชาญด้านฮาร์ดแวร์และซอฟต์แวร์แบบไร้คนขับ เกี่ยวกับระบบขับเคลื่อนสำหรับรถบรรทุกของตน โดยปรับปรุงห้องโดยสารระยะไกลด้วย Aurora Driver ของบริษัท ในสัปดาห์นี้ Aurora ได้ประกาศ ขยายนักบินขนส่งสินค้าอิสระกับ FedEx ในเท็กซัส เพิ่มเส้นทางใหม่ระหว่าง Fort Worth ทางตะวันออกเฉียงเหนือของรัฐ และ El Paso ซึ่งอยู่ทางตะวันตกเฉียงใต้ติดกับเม็กซิโก ที่ระยะทางประมาณ 600 ไมล์ เส้นทางใหม่นี้เพิ่มระยะทางมากกว่าสองเท่าของเส้นทางเดิม ซึ่งวิ่งระหว่างดัลลาสและฮูสตัน 240 ไมล์ ในขณะที่มีรายงานว่าเส้นทางดัลลาส-ฮูสตันวิ่งทุกคืน แต่เส้นทางเอลพาโซ-ฟอร์ธเวิร์ธจะดำเนินการสัปดาห์ละครั้ง
ในช่วงสองสามปีที่ผ่านมา รถบรรทุกขับเคลื่อนอัตโนมัติได้ ใช้ถนน มากขึ้นเรื่อยๆ โดยเท็กซัสได้กลายเป็นศูนย์กลางของ รถบรรทุกไร้คนขับ เนื่องจากสภาพอากาศที่ไม่เอื้ออำนวย เครือข่ายทางหลวงที่กว้างขวาง และสภาพแวดล้อมด้านกฎระเบียบที่ค่อนข้างเข้มงวด แม้ว่าพวกเขาจะถูกเรียกว่า “ไร้คนขับ” หรือ “ขับเคลื่อนอัตโนมัติ” แล้ว แต่รถบรรทุกยังคงมีคนขับด้านความปลอดภัยอยู่บนเรือซึ่งจะรับช่วงต่อในการขับรถที่ไม่ใช่บนทางหลวง และมีแนวโน้มว่าจะมีพวกเขาต่อไปในอนาคตอันใกล้ แต่ซอฟต์แวร์ที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเองในท้ายที่สุดจะถึงระดับของความซับซ้อนที่ช่วยให้คนขับงีบหลับสักสองสามชั่วโมงระหว่างทางด่วนที่ทอดยาวได้ ซึ่งช่วยให้ สามารถวิ่งได้ต่อเนื่องยาวนานขึ้น หรืออย่างน้อย นั่นแหละคือเป้าหมาย
จากการสำรองข้อมูลของห่วงโซ่อุปทานและปัญหาการขาดแคลนแรงงานที่เราเห็นอยู่ในขณะนี้ โซลูชันเช่นนี้ไม่เพียงแต่ยินดีเท่านั้น แต่ยังจำเป็นในการเก็บเกียร์ของอุตสาหกรรมโลจิสติกส์และการขนส่งทางเรือ—และเพื่อให้คุณได้รับบรรจุภัณฑ์ตรงเวลา สต็อกสินค้าของคุณ ชั้นวางของซุปเปอร์มาร์เก็ตที่มีวัตถุดิบสดใหม่ และรับเฟอร์นิเจอร์ที่คุณสั่งซื้อเมื่อหลายเดือนก่อนส่งตรงถึงบ้านคุณเร็วกว่าในภายหลัง
Sasko Cuklev หัวหน้าฝ่ายโซลูชันบนท้องถนนของ Volvo Autonomous Solutions กล่าวว่า “เราสร้างขึ้นจากความเชื่อมั่นว่าเราสามารถจัดการกับข้อจำกัดที่อุตสาหกรรมการขนส่งต้องเผชิญ และมีส่วนช่วยในการสร้างสังคมที่ดีขึ้นด้วยการนำเสนอความสามารถในการขนส่งสินค้าแบบอิสระที่ปรับขนาดได้ซึ่งสามารถปลดล็อกได้ วิธีใหม่ในการเคลื่อนย้ายสินค้า”
เครดิตภาพ: Volvo Autonomous Solutions